1917’de İtalya FIAT-San-Giogio’dan Svyatoj Georgij-St.George denizaltısını almışlardır.

Yüzyıl Başı İSVEÇ Denizaltıcılığı: 1883’te Nordenfelt’in Stockholm’de buharlı denizaltı yapmasından sonra, 1904'te İsveç Holland tipine yakın 111 tonluk 23 metre boyunda Hajen denizaltısını yaptı.1909’da FIAT-La Spezia’dan 186 tonluk 42 metre boyunda Hvalen denizaltısını aldılar.Bunu 1909’da 138 ton ve 26 mt boyunda Motala Verkstad yapımı UB.No1,NO.2,NO.3 takip etti.1914’ te Kockums firmasının yaptığı 252 t ve 46 mt’lik Svardfisken ve Tumlaren denizaltıları savaş öncesi yapılan denizaltılarıdır.

Yüzyıl Başı HOLLANDA Denizaltıcılığı:1906'nın 21 Aralık günü,Hollanda Kraliyet Donanması Luctor et Emergo adıyla tecrübelerini tamamlayan Holland VI 7P serisi denizaltıyı, Onderseeboot 1 - O1 borda numarasıyla bünyesine kattı.İtici güç olarak 4 zamanlı M.A.N. dizel,60 adet Chlorid akülü batarya ve elektrik motoru kullanılmış denizaltı 3 torpido taşımakta idi.1909-1911 yılında 4 adet O2 sınıfı O2-O5 Borda numaralı 1 MAN dizel motorlu 1 Zeiss periskoplu 4 torp taşıyabilen 149 tonluk 32 metrelik bot inşa edildi.1.Dünya savaşının ilk yıllarında 35 metre boyunda 1 MAN Dizel ve 2 Zeiss periskobuyla donatılmış 5 torpido atabilen 233 tonluk O6 sınıfı ve 266 tonluk O7 sınıfı inşa edilecektir.

Yüzyıl Başı JAPON Denizaltıcılığı: 1904 yılının Mayıs’ında Yamato ve Yasima gemilerinin batması ve 4 gemilerinin ağır hasar görmesinden sonra eksilen vuruş güçlerini kazanmak için Japonlar,1898'den beri ilgilendikleri Holland’ın çalışmalarının son ürünü olan 125 tonluk Fulton sınıfı denen Holland VI 7P tipini almaya karar verdiler.Fore River tersanesinde inşa edilen 5 adet denizaltı,No1..No.5 olarak 1 Kasım 1905 günü Japon Donanmasına katılmıştır.1906'da 63 tonluk Kaigun Holland tipi No7 ve No6,No6 1910'da kayboldu,1909-1911 arası 320 tonluk 5 adet C1-C2 Vickers sınıfı No.8..No.12 ve 1912'de 340 toluk 26 personelli VK tipi No.13 filolarına katılmıştır.Savaş sırasında 1916-1917'de 320 tonluk S3 Vickers sınıfı No.15..No.16 ve 1917'de 665 tonluk 30 kişilik S1 sınıfı No.17 filolarına katılmış No.14 Fransız yapımı denizaltı Fransız filosunda Armide adıyla görevlendirilmiştir.

Yüzyıl Başı İSPANYA Denizaltıcılığı: 1852’de Ictineo-I 1864’te Ictineo-II ve 1888’de Peral’dan sonra İspanyol Donanması Electric Boat co.’ye Holland tipi US.Denizaltısı M1 benzeri denizaltı sipariş etmiştir. Fore River Co., Quincy Gemi yapımcılığında Eylül 1915 inşasına başlanan bot,Ocak 1917’de filoya katılmıştır.A serisi 3 bot FIAT-San Giorgio’da yapılacak ve 3’ü de 1917 Ağustos’da hizmete gireceklerdir.

Yüzyıl Başı ALMAN Denizaltıcılığı: Alman denizaltı gücünün yaratılması 2 tersanede başlamıştır.

Biri;1867’de Lloyd Foster tarafından Kieler Hafen’de The Norddeutsche Schiffbau Actien Gesellschaft adıyla kurulmuş, daha sonra 1896’da Friedrich Krupp tarafından alınıp “Germaniawerft-Kiel” adı verilen tersanedir. 1902'de İspanyol denizaltı tasarımcısı Raimondo Lorenzo D’eqeuvilley-Montjustin Krupp’un yanında bu tersanede çalışmaya başlamış ve Forelle 3D model: Krupp U-Boot - watercraft - gunpoint-3D.com ismini verdiği 13 metrelik sahilde şarj edilebilen,daha sonra Ruslara satılan deneysel bir denizaltı yapmıştır. Rus ve Brezilya’nın ilgilenmesi ve Nisan 1904’te Rus-Japon harbinin kayıplarını telafi etmek isteyen Rus hükümetinin 3 bot siparişi üzerine bu dizaynı geliştiren Krupp, satıhta benzin motoru ile giden Karp sınıfı denizaltıyı yapmıştır.Avusturya ve Norveç’inde ilgi gösterdiği bu dizaynı Almanya da bir adet satın almış, Kerosen ile çalışan makinayı tercih etmiştir. Kiel’de Krupp’un Germany tersanesinde inşa edilen U-1, Amerikalı’ların Holland tipinin iki misli büyüklükte idi.42metre boyunda,239 ton olan gemi satıhta 11 mil,dalışta 9 mil sürat yapabiliyordu. 1500 mil seyir menzili vardı. Su üstünde Korting ağır yakıt makinası, su altında elektrik motoruyla yürütülüyordu.1906 yılında Alman İmparatorluk bahriyesinin ilk denizaltısı olarak inşa edilen kerosen makinalı U-1 sadece denizaltıların ağır yakıtlarla çalışabileceğini değil güvenilir olduklarını da kanıtlıyordu.1904’te Kaiserliche Marine Torpedo İnspektion, Gustave Berling’in 1905-06’da tasarladığı suüstü-sualtı sürati daha üstün U-Boat tipinin geliştirilmesi için kurduğu U-Bootkonstruktionsbüro ile U-Boat yapımı ve planlamasına başlamıştır.1 Temmuz 1907’de mühendis Hans Teschel ile U-Boat tipi ünlü pratik şeklini aldı.Bu kapsamda 3 bot inşa edilmişti ancak onlar deneysel botlardı 1908-1911’de U-5,6,7,8; 1911’de U-16 ve 1911-1915 arası 15 U-Boat inşa edilmiştir.Mart 1911’den sonra tersane U-Boat’lara kendi dizel makinalarını koymaya başlamıştır.

Diğeri ise 1848'de Prusya için savaş gemisi yapılması amacıyla Danzig’de kurulan ve yüzyıl başında “Kaiserliche Werft-Danzig” adını alan tersanedir. 1865’te programına aldığı denizaltı inşasına başlayamayan Kaiserliche Werft 1904 Ağustos’unda Grandamiral Von Tirpitz’in inisiyatifiyle çalışmalara başlamış 1906’dan itibaren başarısız-deneysel U-2 ve 1907-09 arası U-3,4’ü inşa etmiştir.U-9’dan itibaren savaşın başlamasına kadar inşa ettikleri botlar, başarılı temel dizaynlar olmuştur. U-5 ile U-18 arası botlar güverte silahlarının konduğu ilk denizaltılardır.1914'de U-19 sınıfı denizaltının yapımına başladılar.Ağır silahlarla donatılmış bu gemi 8 knot ile 7600 mil menzil yaptıran dizel-elektrik sistemi ile etkileyici bir gemiydi.

Savaşın sonuna kadar Alman Savaş sanayinde yer alan U-Boat inşa eden tersaneler ve bot inşa adetleri; A.G.Weser,Bremen (81), Blohm-Voss,Hamburg (89), Bremer Vulkan,Vegasack (8), Flensburger Schiffbau (2), Germaniawerft,Kiel (84), Kaiserliche Werf,Danzig (46), Reiherstiegw.,Hamburg (3), Stülcken Sohn,Hamburg (1), Vulcan,Hamburg (68)

Artık suüstünde ve sualtında iki yürütme sisteminin gereği kabul edilmişti. Ancak suüstünde hangi sistemin daha iyi olduğu tartışmaları sürdürülüyordu. Fransız’ların Narval sınıfı botlarda kullandıkları buhar makinaları mı?, Holland VI 7P tipi,İngilizlerin “A” sınıfı botlarda kullandıkları benzin motorları mı?, Almanların Korting ağır yakıt makinaları mı?, Yoksa Fransız’ların dizel makinalarını mı? Benzin motorlarının yakıtının patlamaya karşı hassas oluşu,kerosen makinada yoğun beyaz egzost dumanının uzaktan belli olması, buhar makinalarının dalış zamanını geciktirmesi, bot dahilindeki havayı kirletmesi ve sıcaklık yaratmaları gibi dezavantajları vardı. Sorunun çözümü daha yoğun yakıt yakan dizel motorlarının geliştirilmesiydi.Nitekim kısa süre içinde diğer botların yerini dizelli botlar almış ve uzun yıllar nükleer takatli denizaltılara kadar en iyi yürütme sistemi olarak dünya bahriyelerinde hizmette kalmışlar ve hala da hizmete devam etmektedirler. İlk dizelli botlar 1904 yılında Fransa’da, son olarakta Almanya’da 1912 yılında hizmete girmiştir.1911 yılında 26 yaşındaki Teğmen Chester Nimitz’in kumanda ettiği 4.Denizaltısı USS Skipjack ile ABD denizaltılarının benzinli makinadan dizelli makinaya geçişi başlamıştır.

Denizaltıların vuruş-duruş gücünün gelişiminin rotası belli olmuştu ve etkinliklerini sınırlayan tek bir nokta kalmıştı.O da geçmişi 8.Henri’ye dayanan, “Prize rules” yada “Cruise rules” denen ülkeler arasında savaşırken uyulacak kurallardan:Silahsız ticaret gemilerine habersiz saldırılmayıp, gemi yolcuları ve personelinin tahliyesinden sonra geminin batırılması idi.Bu da denizaltının gizlilik özelliğinin yok olması demekti.U-Boat bu kuralı I.Dünya savaşında kaldıracaktı!

I.Dünya Savaşına girerken Amiral Ficher sayesinde İNGİLTERE en fazla denizaltıya sahip olan ülke idi:74 hizmette,31 tersanede,14 proje . FRANSA:60 hizmette,9 tersanede. RUSYA:48 hizmette. ALMANYA:28 hizmette,17 tersanede. ABD:30 hizmette,10 tersanede. İTALYA:21 hizmette,7 tersanede. JAPONYA:13 hizmette,3 tersanede,AVUSTURYA:6 hizmette,2

tersanede.